PM2.5和臭氧汙染協同治理是我國接下（xià）來大氣汙染治理的主旋律，這一點在很（hěn）多會議中均有提到過。
 
　　其中柴油車汙染（rǎn）治理成了一大重（chóng）點，柴油貨車是細顆粒物（PM2.5）和臭（chòu）氧汙染的主要來源（yuán）之一。生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報(2020)》中顯示，柴油車氮（dàn）氧化物排放量超過汽車排放總量的80%，PM排放量超（chāo）過（guò）90%。
 
　　按照計劃，“2020年，全國在用柴油車監督抽測排放合格率達到90%，重點區域達到95%以上，排氣管口冒（mào）黑煙現（xiàn）象基本消除。”有數據顯示，柴油車2019年公路運輸完成貨運量和周轉量占比分別（bié）高達74%和30%，尤其是在京津冀等重點區域，柴油（yóu）車已（yǐ）經成（chéng）了排放（fàng）大氣汙染物的*要來源。
 
　　就拿京津冀來說，生態環境部副部長趙英民在會議中指出，2018-2019年秋冬（dōng）季的PM2.5來源解析表明，京津（jīn）冀及（jí）周邊區域內，柴油車對區域PM2.5的貢（gòng）獻達到了16%。對此，在國務院常務會議上，相關負責人表示要抓好柴油車汙（wū）染防治，一方麵多方位突出抓好柴油車汙染防治，另一方麵大（dà）幅提高城市配送領域新能源貨車（chē）使（shǐ）用比例。
 
　　周所周知，氮氧化物和揮發性有機物是形成（chéng）臭氧汙染的前體物，柴油（yóu）貨車（chē）是排放氮氧化物的一大來源，在這一方麵上，柴油車的減排水平（píng）有待進一步（bù）提高。國際環保組織亞洲清潔（jié）空（kōng）氣中心聯合清華大學環境（jìng）學院共同發布的研究報告《2019綠卡榜：中（zhōng）國柴油（yóu）貨車及生產企業綠色排行榜》顯示，柴油貨車的氮（dàn）氧化（huà）物排放的（de）整體控製水平是不如顆粒物的（de）。
 
　　也有專（zhuān）家指出，長期來看持續降低臭氧需要不斷（duàn）對氮（dàn）氧化物實施深度減排。目前“十四五”大氣汙（wū）染治理方案（àn）正在編製中，業內人士建議，重點區域應（yīng）逐步采取更嚴格的氮氧（yǎng）化物限值，從而（ér）提高柴油貨車的氮（dàn）氧化物減排水平。
 
　　相比汽油車，柴油貨車的汙染防治（zhì）並不容易。以生產商減排柴油車汙染物排放（fàng）為例，資料顯示，柴油車要改進發動機燃燒（shāo）效率，同時加裝柴油（yóu）機顆粒捕集（jí）器(DPF)，還需要大尺寸（cùn）高規格高性能蜂窩陶瓷載體組成處理係統，分別塗覆不（bú）同催化劑或具有過濾結構，以處（chù）理氮氧（yǎng）化物等汙染物（wù）。
 
　　需要注意（yì）的是，柴油（yóu）車的尾氣排放（fàng），與生產企業（yè）、用戶、燃油供應（yīng）站、排放檢驗站、維（wéi）修站等多方息（xī）息相關，需要各（gè）方從源頭減排、過程監管和過程控製等方麵（miàn）相互配合，相互支持，也需要多方參與共同完成柴油車的（de）汙染（rǎn）物減排。
 
　　隨著近年來的注重程度的加（jiā）強，我（wǒ）國柴油車汙染治理加快，公共領域用車電（diàn）動化是必然趨勢。2020年3月17日，*發展改革（gé）委和司法部聯合（hé）發（fā）布《關於加快建立（lì）綠色生產和消費（fèi）法規政策體係的意見》，其中鼓勵城市物（wù）流等領域新（xīn）增和（hé）更新車輛采用新（xīn）能源和清潔能源汽（qì）車。
 
　　目前，在柴（chái）油車汙染（rǎn）防治（zhì）上，中央（yāng）和各地方正采取以（yǐ）獎代補等方式（shì），支持各地（dì）區淘汰國（guó）三及以下排放標準柴油貨車（chē）。除此之外，還統籌“油、車、路（lù）”產品升級，並借助（zhù）網絡（luò）監控等（děng）智能手段，對柴油車的汙染排（pái）放進行監管（guǎn），這對今後的臭氧汙染和PM2.5治理均會起到很大的作用。