1 三次（cì）PM2.5汙染過（guò）程。啟動首個空氣重汙染橙色預警
 
　　今年秋冬（dōng）季以來，京津（jīn）冀及周邊地區（qū）已經出現三次區域性PM2.5汙染過程了。
 
　　以北京（jīng）市為（wéi）例，10月25日至10月26日，他們經曆了第一（yī）次PM2.5汙染過程。緊（jǐn）接著，10月31日至11月2日，北京再度發（fā）生輕至中度汙染過程，並於10月31日0時啟動了空氣重汙（wū）染黃色預警。第二波剛走，11月8日（rì），北京PM2.5濃度再次上（shàng）升至4級中度汙染水平，並啟動空氣重汙染橙色預警，這也是今年以來北京市的首個空氣重汙染橙色預警。
 
　　空氣重汙染橙色預警啟動後，北京市全麵啟動“線上（shàng）+線下”督導執（zhí）法。首先，依托大數據平台，每日對各（gè）項措施落實情況進行評（píng）估，下發問題線索並點對點推送至（zhì）各區。派出監督幫扶組，對各區（qū）的應急措施落實情況開展現場幫扶指導。同時，生態環境係統市區（qū）兩級執法人員開展全員全時執法，重點針對進京路口（kǒu），重點（diǎn）路段、用（yòng）車大戶、重點行業企業（yè）進行交叉執法。
 
　　僅11月8日一天，北京市就檢（jiǎn）查重型車（chē）和非道路移動機械6375輛次，發現問題237個，按規定移送公（gōng）安141輛次。監督抽（chōu）查60個揚塵點位，發現環境問題29個（gè），及時移送屬地或城管執法部門處理。
 
　　在施工工地，要按照績效分（fèn）級，差異化實施停止室外土石方、建（jiàn）築拆除、道路（lù）瀝青（qīng）鋪裝等施工作業，停止（zhǐ）使用燃油非道路移動機（jī）械（xiè）。在工業企業，應急減排清單內的企業，要（yào）按照績效（xiào）分級，實施差異化減排措施，停止（zhǐ）使用（yòng）燃油非道路移動機械。在車輛機械方麵，除了基本的工作日高峰時（shí）段區（qū）域限（xiàn）行（háng），國一和國二排放標準輕型汽油車（chē），建築垃圾、渣（zhā）土、砂石運輸（shū）車輛（liàng）(純電動、氫燃料電池汽車（chē）除外)，本市核發號牌(含（hán）臨時號牌)的國四排放標準（zhǔn）柴（chái）油載貨汽車一律停止上路行駛。而在城市環境方麵（miàn），開始對重點道路每日增加1次及以上清掃保潔作業（yè）。同時還要做好健（jiàn）康防護提示，中小學、中等職業學校（xiào）、幼兒園（yuán）根（gēn）據屬地空氣汙染情況適時減（jiǎn）少或停止戶外（wài）活動。
 
　　經過（guò）各部門共同努力，至11月10日（rì），北（běi）京市空氣質量逐步好轉，按照相關規定，市空（kōng）氣重汙染應急指揮部辦公室於11月10日24時解除了空氣重汙染橙色預（yù）警。
 
　　2 相比過去提前一到兩周，全球變暖導（dǎo）致大氣層結更穩定
 
　　橙色預警雖然解除（chú）了，但PM2.5汙染過程頻發的現象仍然值得深思。根據大氣汙染防治攻關聯合（hé）中心持續（xù）跟蹤分析，今年秋冬季的（de）汙染過程來得早（zǎo），比（bǐ）過去五年平均（jun1）提前了一到兩周。之所（suǒ）以出現這種情況，與天（tiān）氣原（yuán）因有關。中國氣象服務（wù）協會會長許小峰日前（qián）在（zài）接受媒體采訪時表（biǎo）示，今年入秋以來，京津冀及周邊地區霧霾天氣多發與（yǔ）全球變暖、冷空（kōng）氣活動偏弱有一（yī）定（dìng）關係（xì）。按（àn）照往年的規律，10月中下旬，冷空氣（qì）的活動應該就已經開始了。但（dàn）今年，直到11月初，華北地區（qū）仍（réng）未出現明顯強降溫。雖然不斷有冷空氣活動，但強度不足。
 
　　以北京市為例，據氣象部（bù）門統計（jì），9月以來，6級及以上（shàng）大風（fēng）日數比近五年(2019—2023年)同期平均偏（piān）少21%。
 
　　中國（guó）工程院院士、中國氣象科學研（yán）究院（yuàn）研究員張小曳也曾經表示，雖（suī）然全球氣候變化和霧霾之間（jiān）的聯係機製科學界還在研究，但以全球變暖為主要特征（zhēng）的氣候變化（huà）會使（shǐ）大氣層結更加穩定，則是國際（jì）上已形成的共識。
 
　　國家氣候中心氣候（hòu）變化監測顯示，在（zài）剛剛過去的10月，全國平均氣溫（wēn）達11.7℃，較（jiào）常年同期偏高（gāo）1.0℃，為1961年以來曆史同期第五高。預（yù）計11月，我國大（dà）部地區氣溫也要較常年同期偏高。而在國家氣（qì）候中心氣候服務首席專家周兵看來，隨著全球變（biàn）暖，大氣邊界層穩定度、冬季小風日數、大氣環境容量（liàng）等方麵發生變化，對霧霾天氣的形成有一定影響。
 
　　在全球（qiú）變暖（nuǎn）的背（bèi）景下，首先，京津冀及周邊地區秋冬季溫度升高大於夏季，高緯度溫度升高大於（yú）低緯度，就使得高低緯度的（de）溫度差異縮小，不利於冷空氣南下（xià），使得冷空氣過程少，靜穩天氣增多；其次，京津冀（jì）及周邊地區的年平均風速也在逐年減小；第（dì）三，它（tā）還導致京津冀及周邊地區大氣環境（jìng）容量（liàng）變低，大氣對汙染（rǎn）物的（de）自淨能力變弱。
 
　　除了全球變暖的影響（xiǎng），氣象部門還表示，今年太陽（yáng）黑子活動異常活躍，導致北大西洋海溫和印度（dù）洋海溫明顯偏高、秋冬季北方冷空氣勢（shì）力偏弱且南下（xià）頻次低；10月以來，多個台風登陸我國東南沿海地區（qū），攜帶充足的暖濕空氣向北輸送，北方空氣濕度明（míng）顯偏高。
 
　　上述兩種（zhǒng）條件相疊加，也使得近期京津冀及周邊地區大氣的持續“靜（jìng）穩和高濕”。
 
　　3 人為排放仍是首要因素，火電供熱汙染排放顯著上（shàng）升
 
　　既然霧霾（mái）頻發是全球變暖導致（zhì）的，是不是說，大家就可（kě）以放棄抵抗、繳械投降了？並不（bú）是。張小曳認為，相較於氣候變化對（duì）空氣質量的影響，人為汙染物排放才是影響（xiǎng）空氣質量的首要因素，汙染物（wù）減排仍是改善（shàn）空氣質（zhì）量的重點任務。
 
　　清華大學郝吉明院士（shì）也表示，京津冀及周（zhōu）邊地區主要汙染物排（pái）放總量仍然居於高位，從全年來看，汙染物排放量（liàng）仍超出區域環境容（róng）量（liàng）20%以上。
 
　　近（jìn）期，隨著各（gè）地供暖（nuǎn）試水陸續（xù）啟動，火電供熱等行業汙染排放顯（xiǎn）著上升。根據重點源在線（xiàn）監測數據統計，截至11月10日，火電行（háng）業重點企業開工率較10月中旬上（shàng）升4個百（bǎi）分點，供熱行（háng）業重點企業（yè）開（kāi）工率上升（shēng）20個百分點（diǎn），區域汙染排放進一步增加。
 
　　總體（tǐ）來看，當出現逆溫、近地麵小風、高濕等極端不（bú）利氣（qì）象條件時（shí），區域環境（jìng）容量會減少50%-70%。而采暖供（gòng）熱等因素又造成秋冬（dōng）季一次PM2.5、SO2等汙染物排放量進一步上升，有限的環（huán）境容量承載（zǎi）了明顯過量的汙染排放，最（zuì）終就（jiù）會導致汙染（rǎn）過程的發生。
 
　　因此，除了采取預警應急措施（shī）以（yǐ）外，也需要在區域內能源、產業、交通運輸等結構優化調整，以及重點行業和領域汙染深度治理工程等方麵持續（xù）發力（lì）。以常（cháng）態化和臨時性措施相結合，實現區域內汙染排放（fàng）持續下降、空氣質（zhì）量（liàng）穩步改善。
 
　　“中國環境”就表示，秋冬季是（shì）大氣汙染防治關鍵期，更加需（xū）要紮（zhā）紮實實落實好各項減排舉措，穩紮穩打推進治汙攻堅，將能夠確定的減排量牢牢（láo）抓在（zài）手裏。當（dāng）前，我國大（dà）氣治理還遠沒有到（dào）高枕無憂、鬆勁歇腳的時（shí）候，然而一些地區在推動大氣治理方麵（miàn）卻有所鬆懈，出現了執行（háng）國家減排（pái）政策打折扣、大氣汙染防治措施被閑置、應急減排（pái）工作落實不力、違（wéi）法企業（yè）超標排汙等問題。
 
　　總之，大氣汙染問題的形成非一日之寒，解決起（qǐ）來也不可能（néng）一蹴而就，更不可能一勞永逸（yì）。要想在大（dà）氣環境治理上取得實效，就（jiù）要真正做到管在平常、嚴在日常、抓在經常，全力以赴把各項政策措施不折不扣（kòu）貫徹落實好，通過人的努力，留住更多藍天白雲。